回望過去一年，全球新能源汽車市場和儲能市場發展浪潮繼續滾滾向前——全球動力電池裝車歷史首次突破700GWh，同比增長38.6%；全球儲能鋰電池出貨量為225GWh，同比增長50%。新能源電池新技術迎來突破性里程碑——4C快充電池應運而出，鈉離子電池裝車量產，全固態電池的商業化驟然加速。

然而，也是這一年，新能源電池市場整體增速放緩，行業“卷”出新高度——國內電池級碳酸鋰價格從近60萬元/噸，跌入10萬元/噸；動力鐵鋰電芯來到了0.4元/Wh的邊緣；產業鏈企業的利潤大幅縮水，行業分化加劇，一場優勝劣汰的淘汰賽已初現端倪。

在此背景下，2024年4月27-29日，"第十六屆重慶國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2024）"將在重慶國際博覽中心隆重舉行。

中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF）是由中國化學與物理電源行業協會主辦的電池行業國際性的專業技術交流會/展覽會，此前已連續15次搭建高端交流平臺，成為全球最具影響力的新能源展會之一。

本次展會也將把握行業發展趨勢，旨在為推動電池及新能源行業的進步注入新的動力，促進國內外企業和專家之間的交流與合作，為參與者提供深入的行業洞察。

除了行業龍頭寧德時代將攜供應商一同參加，電科藍天、無錫先導、江西紫宸、廈門廈鎢等在內的2100多家企業也將參展。

展出之外，

"CIBF2024先進電池前沿技術研討會"

"2024中國光儲端信發展大會"

"第五屆新能源汽車及動力電池（CIBF2024重慶）交流會"

"第三屆國際電池產業合作論壇"

將同期舉辦，中國化學與物理電源行業協會攜手國家工信部、中國汽車工程學會、中國汽車工程研究院股份有限公司、工控網等共同舉辦多個專場，為與會代表奉獻200余場精彩的學術報告、主旨講演，參會代表將超3000人。

會議及相關論壇將重點關注新型電池技術、儲能技術、電池材料等領域的創新和發展，國內外相關領域的專家和企業家也將分享最新的科研成果和應用案例，探討推動產業發展策略，以促進產業的優化升級和持續發展。

值得一提的是，往年的CIBF每兩年一屆固定在深圳舉辦，為帶動行業發展，今年展會首次走進川渝，落地山城重慶。

近年來，重慶憑借其得天獨厚的地理和資源優勢，已逐漸成為中國西南地區的電池產業高地。重慶臨近的四川、云南等地擁有豐富的水電資源和鋰礦資源。借助長江水運、西南鐵路等發達的交通網絡，極大地降低了生產運輸成本，并滿足了下游客戶鋰電本地化配套和降本需求。同時，作為中歐班列和陸海國際新通道的重要節點，助力電池產品的全球輸出。

作為全國重要的汽車生產基地，重慶正積極繪制萬億級新能源汽車新藍圖，匯聚了通用五菱、長安汽車、賽力斯汽車、理想汽車、吉利汽車、北汽集團等知名車企。按照規劃，到2025年，重慶智能網聯新能源汽車產銷量將占全國比重的10%以上。

目前主要有10家電池企業落戶重慶，如比亞迪、瑞浦蘭鈞、海辰儲能等，合計產能約260GWh，投資金額超730億元，其中包括5個投資超百億的電池項目，涵蓋動力、儲能電池產能，涉及固態電池等產品。

在這樣一片新能源汽車和儲能的新興之地，正噴涌著電池行業未來新的生機。

大會將以“綠色能源、驅動未來”為主題，設有1個開幕式主會場和9個分會場，會議內容涉及先進鋰離子動力電池技術、動力電池安全與測評、智能制造技術、鈉離子電池關鍵技術、大功率快充技術、全固態電池及新體系電池、燃料電池關鍵技術、智能電池技術創新與應用。   

專題分論壇將由中國化學與物理電源行業協會攜手中國汽車工程學會、中國汽車工程研究院股份有限公司、工控網等多家機構共同舉辦。

在業內看來，“全固態電池”“大功率快充”“智能制造技術”等論壇都值得重點關注。

全固態電池是公認的下一代電池的首選方案之一，被列入中國、美國、日韓等主要國家以及歐盟的發展戰略，也成為下一代電池技術競爭的關鍵制高點。但全固態電池目前面臨的挑戰巨大，需跨學科協同攻關，技術門檻高，包括材料界面、工藝、產業鏈、設備等。

自去年以來，全球全固態電池商業化進程猛然加速——去年11月，美國初創公司Solid Power向寶馬集團交付了電池A樣品；今年1月，中國全固態電池產學研協同創新平臺于北京正式成立；近日，輝能科技宣布全球首條固態電池生產線已正式投產，固態電池的樣品已發到各大新能源車企進行測試、開發模塊。

也是在今年1月，清華大學教授、中科院院士歐陽明高提醒國內同行，要對全固態電池技術保持高度警惕，甚至表示：“全固態電池市占份額替代1%，就已具有突破性意義。”

在本次研討會中，歐陽明高院士也將帶來《全球全固態電池技術發展展望》的重磅演講，而分會場六則將專門以“全固態電池”為主題，邀請行業專家就全固態電池的發展現狀及未來發展趨勢等問題，展開深入研討。

今年2月，寧德時代宣布，神行超充電池即將量產首搭奇瑞汽車的新款中大型SUV車型星紀元ET。近日，神行超充電池也被極氪汽車官宣將使用在極氪001新款中。后續神行超充電池還將搭載于阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖、廣汽埃安的車型。

電池企業中，除了寧德時代，2023年12月，蜂巢能源發布了“蜂速短刀”超快充磷酸鐵鋰電池，充電范圍涵蓋3C-4C；近日，欣旺達也表示已完成4C磷酸鐵鋰電池的開發，后續將舉辦產品發布會。

車企中，去年年末，極氪汽車推出的“金磚電池”也具備了快充能力，電池同樣采用鋰酸鐵鋰材料，800V架構，最高充電功率可達500kW，充電倍率達到4.5C。“金磚電池”將率先量產搭載于極氪007車型上。

在政府層面，去年9月，工信部發布電動車直流充電新國標，新標準在沿用我國現行直流充電接口技術方案、保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從250安培提高至800安培、充電功率提升至800kW，增加了主動冷卻、溫度監測等相關技術要求。

在業內看來，隨著電動汽車續駛里程增加、動力電池充電倍率提升，消費者對車輛快速補充電能的需求日益強烈，以“大功率直流充電”等為代表的新技術已成為重要的發展趨勢。而隨著鋰酸鐵鋰快充電池技術在PHEV車型和純電車型上的補充，電動汽車優勢也有望進一步發揮，從而提升新能源汽車的市場競爭力和終端滲透率。

因此，本次大會分論壇五將以“大功率快充”為主題，邀請整車企業、電池企業、充電企業及研究機構的專家學者，聚焦大功率快充整車應用、快充電池材料、電池熱管理安全、充電預警安全及充電網絡升級等問題，展開充分研討。